Часто задаваемые вопросы

1. Сколько лет ваша компания производит такое оборудование?

Мы специализируемся на автозапчастях более 20 лет, наша продукция имеет абсолютно высокое качество, и мы надеемся стать вашим долгосрочным партнером в Китае.

2. Когда вы покинете фабрику и отправитесь на весенние каникулы?

Мы открыты круглый год только для того, чтобы предоставить вам максимально удобный сервис.

3. Сколько времени занимает доставка?

Наш срок доставки составляет 12-15 дней.

4.Как купить пневматическую пружину для моей машины?

Вы можете отправить нам конкретный номер детали, который вам нужен, или указать модель вашего автомобиля, и тогда мы порекомендуем вам подходящую.

5. Как насчет способов упаковки и доставки?

Обычно для упаковки мы используем картонные коробки или можем упаковать их в соответствии с вашими особыми потребностями. Осуществляем как морские, так и воздушные перевозки; Вы можете выбрать метод в соответствии с вашими потребностями.

6. Как насчет способов оплаты?

Мы предлагаем метод оплаты T/T 30/70: 30 процентов первоначального взноса при размещении заказа, а оставшиеся 70% подлежат оплате при отгрузке.

7. Каков срок гарантии?

Мы предлагаем гарантию 1 год. Если есть проблемы с качеством товара, не связанные с человеческим фактором, мы предоставляем гарантийное и послепродажное обслуживание.

8.Каковы распространенные проблемы с подвеской грузовика?

Во-первых, пружина повреждена или устала;  

Пружина — один из основных компонентов системы подвески, отвечающий за поддержание веса автомобиля и поглощение ударов. Пружины могут сломаться или потерять эластичность из-за длительной тяжелой нагрузки, усталости, коррозии или производственных дефектов.

Во-вторых, отказ амортизатора (амортизатора);

Функция амортизатора – контролировать отскок пружины и уменьшать вибрацию кузова. Они могут выйти из строя из-за внутренних утечек масла, старения уплотнений или износа поршней, что приводит к усилению ударов автомобиля при движении по неровным поверхностям.

В-третьих, рычаг управления (рычаг типа А или трапециевидный рычаг) поврежден;

Рычаг управления соединяет колесо с рамой кузова, помогая поддерживать правильное положение колес. Они могут погнуться или сломаться из-за удара, износа или ржавчины, что приведет к нестабильной езде.

В-четвертых, износ шарового шарнира (шарика);

Шаровая головка позволяет колесам вращаться относительно рамы, а изношенная шаровая головка может привести к тому, что автомобиль издаст ненормальный звук или у него возникнут трудности с управлением при повороте.

В-пятых, старение втулки и резиновой подушки;

Эти компоненты действуют как изоляция от вибрации и шума, а старение или повреждение могут привести к ненормальному шуму и ухудшению управляемости. 

9. Какова основная функция датчика Nox?

Датчик NOx является ключевым компонентом системы контроля выбросов транспортного средства. Его основная роль заключается в обнаружении содержания оксидов азота в выхлопных газах двигателя, а результаты испытаний передаются обратно в систему управления транспортным средством для обеспечения мониторинга и контроля выбросов транспортных средств. Используя датчики NOx, производители автомобилей могут регулировать рабочие параметры двигателя, снижать выбросы NOx и улучшать экологические показатели транспортных средств.

Датчик NOX состоит из сенсорного зонда и электронного блока управления, соединенных жгутом проводов для измерения концентрации оксидов азота и кислорода в отходящих газах. Его можно использовать для контроля NOx с обратной связью в системах SCR для дизельных двигателей или в бортовой диагностике (OBD) для бензиновых и дизельных двигателей.

11. Как очистить датчик NOX?

1. Отсоедините аккумулятор. Перед началом работы обязательно отсоедините аккумулятор автомобиля от датчика, чтобы предотвратить случайное короткое замыкание или повреждение.

2. Снимите датчик. Для снятия датчика используйте подходящий инструмент.

3. Очистите датчик. Для очистки датчика используйте мягкий мыльный раствор и нейтральное моющее средство.

4. Проверьте датчик. Перед установкой датчика проверьте его на наличие очевидных повреждений, таких как трещины или поломки.

1. Снижение производительности двигателя. Из-за невозможности точно измерить соотношение воздуха и топлива двигатель может работать неправильно, что приводит к снижению мощности, увеличению расхода топлива и увеличению выбросов.

2. Чрезмерные выбросы. Выход из строя датчиков азота и кислорода может привести к тому, что выбросы оксидов азота транспортными средствами превысят стандарт, что повлечет за собой штрафы со стороны отдела охраны окружающей среды.

3. Ухудшаются ходовые качества: водитель может чувствовать, что ускорение слабое, переключение передач происходит не плавно и другие проблемы с вождением.

4. Горит сигнальная лампа неисправности: сигнальная лампа неисправности автомобиля может загореться из-за неисправности датчика азота и кислорода, напоминая водителю о необходимости проверки и ремонта.

5. Может привести к срабатыванию сигнализации OBD (бортовой диагностической системы): при возникновении проблемы с датчиком азота и кислорода система OBD может записать код неисправности и предложить водителю провести капитальный ремонт.

6. Длительная неспособность решить проблему может привести к более серьезным проблемам: если неисправность датчика азота и кислорода не будет устранена в течение длительного времени, это может привести к таким проблемам, как повреждение трехкомпонентного каталитического нейтрализатора и накопление углерода в двигателе. , что еще больше влияет на производительность и срок службы автомобиля.

О: Отключение датчика Nox требует осторожности, поскольку неправильная операция может привести к повреждению датчика или цепи. Вот общие шаги:

1. Выключите двигатель и замок зажигания. Убедитесь, что автомобиль неподвижен, и отсоедините все подключенные кабели питания.

2. Найдите место расположения датчика азота и кислорода в нижней части автомобиля. Обычно он находится на выхлопной трубе, возле каталитического нейтрализатора.

3. Если датчик закреплен болтами, снимите болты. Если датчик припаян непосредственно к выхлопной трубе, возможно, его придется снять с помощью соответствующего инструмента.

4. Используйте гаечный ключ или другой подходящий инструмент, чтобы открутить болт или зажим, крепящий датчик. Если датчик закреплен сваркой, возможно, потребуется использовать режущий инструмент, чтобы отрезать провод от датчика.

5. Когда датчик ослабнет, аккуратно снимите его с выхлопной трубы. Не разрывайте и не повреждайте соединительный провод между датчиком и выхлопной трубой.

6. После снятия датчика отсоедините его от датчика. Перед отсоединением убедитесь, что датчик полностью отсоединен от места подключения.

7. Будьте очень осторожны при обращении со штекером датчика, чтобы не повредить его разъем или внутреннюю проводку.

8. Если вы не знаете, как работать, лучше всего обратиться за профессиональной помощью, чтобы избежать возможных повреждений.

14. Что такое подвеска? Что такое амортизация?

Система подвески и амортизатор представляют собой две разные концепции. Система подвески состоит из корпуса и шины между пружиной и амортизатором, основная роль которого заключается в поддержке тела и повышении комфорта езды. Амортизатор установлен в системе подвески для того, чтобы быстро затухать вибрация рамы и кузова и повышать комфортность езды и комфорт автомобиля. Амортизатор – уязвимая часть автомобиля, оказывающая непосредственное влияние на устойчивость, запас прочности и срок службы автомобиля.

15. Какова основная конструкция пневморессор?

Пневматическая рессора состоит из резиновой подушки безопасности, верхней крышки, основания, камеры вспомогательного воздуха, зажимного кольца, буферного блока и т. д. В зависимости от различных изменяющихся во времени форм резиновой подушки безопасности структура пневматической рессоры в основном состоит из: делится на три типа: мембранная пневматическая рессора, капсульная пневматическая рессора и смешанная пневматическая рессора.

16. Как работает датчик NOx?

Датчик NOx имеет две камеры, две насосные ячейки и нагревательный элемент. В первой камере (которая напоминает камеру широкополосного датчика) поток насоса используется для поддержания содержания кислорода в выхлопных газах на уровне около 10 ppm. Затем выхлопной газ течет из первой камеры во вторую. Во второй камере происходит так называемая «реакция NOx». Это означает, что в этой камере азот и кислород разделяются с помощью каталитически активного электрода.

Датчик NOx может работать только при достаточно высокой температуре выхлопных газов. В этот момент конденсата больше не будет, и это не повлияет на результаты измерений. Затем измеренный сигнал передается от блока управления датчиком NOx в блок управления двигателем.

17. Сколько лет ваша компания производит такое оборудование?

При нормальных обстоятельствах обычные пневматические рессоры можно разделить на четыре типа: капсульные, пленочные, составные и нефтегазовые.

1, пневматическая пружина мешочного типа

Пневматическая пружина мешка состоит из резинового воздушного мешка с завесой и запечатанным в нем сжатым воздухом, который можно разделить на односекционный и многосекционный, а между секцией и секцией установлено стальное поясное кольцо, чтобы обеспечить в средней части нет радиального расширения, а для предотвращения трения между двумя соседними секциями верхняя и нижняя крышки подушки безопасности герметично закрыты.

2, мембранная пневматическая пружина

Герметичный мешок мембранной пневморессоры состоит из резиновой диафрагмы и металлической прижимной части. По сравнению с пневматической пружиной мешка, мембранная пневматическая пружина может выдерживать вес тела при более низком давлении воздуха, но также имеет более сильное сопротивление скручиванию, кривая упругой характеристики относительно идеальна и обеспечивает более высокий комфорт и поддержку в той же среде, структурная конструкция проще, диапазон регулируемой высоты больше, а срок службы больше.

Пневматическая пружина 3 фунта

Проще говоря, составная пневматическая пружина представляет собой пневматическую пружину между мешочным и мембранным типом, которая объединяет преимущества двух вышеупомянутых пневматических пружин, но производственный процесс сложен, а стоимость относительно высока.

4, масляно-газовая пневматическая пружина

Масляная и газовая пружина представляет собой особый случай пневматической рессоры, она аналогична пневматической рессоре, использует инертный газ в качестве упругой среды, но отличается от обычной пневматической рессоры, в качестве средства передачи силы используется гидравлическое масло, Благодаря гидравлическому принципу управления прочностью пружины она не только обладает преимуществами переменной жесткости пневматической пружины, низкой частоты собственных колебаний, легкого веса и т. д. Нагрузка, которую она может выдерживать, также в 10-20 раз выше, чем обычная пневматическая пружина. пружина, поэтому ее размер и вес могут быть значительно уменьшены при тех же требованиях к нагрузке.  

18. В чем разница между пневматической пружиной и обычной пружиной?

Большинство компаний не понимают этой проблемы, и даже некоторые компании думают, что между ними нет большой разницы, из соображений стоимости некоторые компании выбирают обычные пружины, на самом деле преимущества пневматических пружин очень велики, в отличие от обычных пружин. можно сравнить.

1. Лучший эффект амортизации

С точки зрения анализа амортизации, эффект амортизации пневматической рессоры, очевидно, лучше, намного больше, чем эффект амортизации обычной пружины, в нынешней автомобильной системе амортизации и крупном механическом оборудовании будут использоваться пружины пневматического типа, особенно некоторые высокопроизводительные. конечные автомобили, в основном, будут использовать амортизирующую пружину, потому что потребители теперь предъявляют все более высокие требования к характеристикам продукта. Если система амортизации автомобиля плоха, то, по оценкам, добиться признания потребителя будет сложно.

2. Более длительный срок службы

По сравнению с обычной пружиной срок службы пневматической рессоры будет дольше, обычная пружина будет повреждена после определенного периода использования, но с пневматической рессорой в основном не будет никаких проблем в течение 2 лет, если качество пневматической рессоры лучше, и даже может использоваться в течение 5 лет. Современный процесс производства оборудования становится все более сложным, замена пружины – дело непростое, частая замена приведет лишь к большому увеличению загрузки предприятия, что очень неблагоприятно для развития предприятия.

Существует много различий между пневматической рессорой и обычной рессорой, независимо от того, с какого аспекта анализа пневматическая рессора намного лучше, чем обычная рессора, и рентабельность также выше.

19.Какая наиболее распространенная поломка пневматической подвески?

Система пневматической подвески — одна из распространенных систем подвески в современных автомобилях, которая регулирует высоту подвески и жесткость автомобиля путем управления накачиванием и вентиляцией пневматической рессоры. Однако из-за длительного использования и влияния внешней среды система пневматической подвески может иметь некоторые распространенные неисправности.  

1. Проблема утечки воздуха

Утечка воздуха является одной из наиболее распространенных проблем систем пневматической подвески. Утечка воздуха может произойти в таких местах, как пневматические пружины, соединения газовых труб или клапаны подушек безопасности. При утечке в системе высота подвески автомобиля не будет поддерживаться, что приведет к нестабильности или чрезмерной турбулентности во время движения автомобиля.

2. Высота подвески нестабильна.  

Нестабильная высота подвески — еще одна распространенная проблема, которая может быть вызвана неисправными клапанами регулирования давления воздуха, неисправными датчиками или электрическими проблемами. Если высота подвески нестабильна, автомобиль может быть несбалансированным до и после, а высота подвески будет слишком высокой или слишком низкой.

3. Проблема с шумом подвески.

Во время использования система подвески может издавать шум, что может быть вызвано изношенными пневматическими пружинами, незакрепленными компонентами подвески или неисправностью гидравлического клапана. Шум подвески не только влияет на удовольствие от вождения, но и может сигнализировать о потенциальной проблеме.

20. Как хранить и обслуживать пневморессоры?

1. При хранении пневматической пружины храните ее в темном месте с низкой температурой, насколько это возможно, с плохой вентиляцией и избегайте прямых солнечных лучей.

2. Пожалуйста, избегайте попадания масла и лекарств на пневматическую пружину. Если оставить его в покое после приклеивания, это может снизить долговечность из-за снижения физических свойств резины.

3. Толщина стенок пневматической пружины небольшая, около 5 мм. Пожалуйста, будьте осторожны, чтобы избежать натирания и т. д.

4. Пневмоподушка лучше сохраняется в свободном состоянии.  

5. Не хранить в месте, где температура выше 50°С.

21. Какова основная конструкция тормозных колодок?

Вообще говоря, тормозные колодки состоят в основном из стальных пластин, клеевых изоляционных слоев и фрикционных блоков. В зависимости от различных материалов тормозные колодки можно разделить на различные типы, включая асбестовые тормозные колодки (которые практически исключены), полуметаллические тормозные колодки, менее металлические тормозные колодки, тормозные колодки с формулой NAO, керамические тормозные колодки и керамические тормозные колодки NAO. тормозные колодки. Среди них в последние годы широко используются керамические тормозные колодки, их эффективность также получила признание.  

22. Что такое тормозные колодки?

Тормозные колодки, также известные как тормозные колодки или тормозные колодки, широко используются в паровых автомобилях, велосипедах, железных дорогах и различных промышленных зажимах, являются важной частью различных транспортных средств, оснащенных тормозной системой барабанных или дисковых тормозов, так что при упражнении или во время движения машины или автомобильный тормозной диск касаются тормозных колодок и замедляются, а затем останавливают движение колес или механизмов для достижения тормозного эффекта. Тормозные колодки представляют собой стальные опорные пластины, покрытые фрикционным материалом на стороне, обращенной к барабанному или дисковому тормозу.

Тормозные колодки преобразуют кинетическую энергию в тепло. Когда тормозные колодки соприкасаются с барабаном или барабаном и нагреваются, небольшая часть фрикционного материала переносится на диск, поэтому тормозные колодки имеют темно-серый цвет. Тормозной цилиндр и диск (позже оба из фрикционных материалов) будут прилипать друг к другу, обеспечивая тормозное усилие. Динамическое трение между прокладкой и диском играет важную роль в тормозном усилии.

23. Как ухаживать за тормозными колодками?

1. При нормальных условиях движения тормозную колодку необходимо проверять каждые 5000 километров. Проверка должна включать не только остаточную толщину, но также проверку состояния износа тормозных колодок, а также постоянство степени износа с обеих сторон и возможность свободного возврата тормозных колодок. Если обнаружена нештатная ситуация, ее необходимо немедленно устранить.

2. Тормозные колодки состоят из двух частей: железной накладки и фрикционного материала. Не ждите, пока часть фрикционного материала износится, прежде чем заменять колодку. Например, передние тормозные колодки автомобиля Джетта, толщина новой пленки 14 мм, предельная толщина замены 7 мм, в том числе более 3 мм толщины железной втулки и почти 4 мм толщины фрикционного материала. .

3. Некоторые автомобили имеют функцию сигнализации тормозных колодок. Как только будет достигнут предел износа, прибор подаст сигнал о необходимости замены колодок. Даже если его можно использовать в течение определенного периода времени, это снизит тормозной эффект и повлияет на безопасность вождения. Поэтому необходимо вовремя заменять тормозные колодки.

4. При замене следует использовать тормозные колодки из оригинальных запасных частей, чтобы эффект торможения между тормозными колодками и тормозным диском был наилучшим, а износ был минимальным.

5. При замене тормозных колодок необходимо использовать специальные инструменты, чтобы отодвинуть тормозной насос назад, и нельзя использовать другие ломы для сильного нажатия, в противном случае это может привести к изгибу направляющего винта тормозного суппорта, что приведет к застреванию тормозных колодок.

6. После замены тормозных колодок необходимо несколько раз нажать на тормоза, чтобы устранить зазор между колодкой и тормозным диском и избежать первого отказа тормоза.

7. После замены тормозных колодок необходимо проехать 200 километров, чтобы добиться наилучшего тормозного эффекта. Поэтому во время только что замененных тормозных колодок необходимо ездить осторожно.

24. Тормозные колодки не возвращают нормальную производительность？

1. Тормоз кажется жестким и не плавным: это типичный признак того, что тормозная колодка не возвращается в исходное положение. Если при нажатии на педаль тормоза вы чувствуете, что ход короткий, жесткий и не плавный, то тормозная колодка может не вернуться в исходное положение.

2. Уменьшается тормозной эффект: если тормозные колодки не возвращаются в исходное положение, время контакта между тормозными колодками и тормозным диском сокращается, что приводит к снижению тормозного эффекта.

3. Ненормальный звук тормозов: если при торможении вы слышите резкий металлический звук трения, то, скорее всего, это связано с тем, что тормозные колодки не возвращаются в исходное положение. 

25. Каковы возможные причины и способы решения проблемы невозврата тормозных колодок?

Возможная причина

1. Износ тормозных колодок: тормозные колодки постепенно изнашиваются во время длительного использования, если чрезмерный износ приведет к тому, что тормозные колодки не вернутся.  

2. Проблема с материалом тормозной колодки. Если материал тормозной колодки неоднороден или содержит примеси, это также может привести к тому, что тормозная колодка не вернется в исходное состояние.  

3. Неисправность тормозной системы: различные неисправности тормозной системы, такие как закупорка контура тормозного масла, отказ насоса усилителя тормозов и т. д., могут привести к тому, что тормозные колодки не вернутся в исходное положение.

решение

1. Замените тормозные колодки. Если тормозные колодки серьезно изношены, наиболее эффективным решением будет замена новых тормозных колодок.

2. Проверьте тормозную систему: если тормозная система неисправна, ее необходимо вовремя отремонтировать или заменить.

3. Используйте высококачественные тормозные колодки. Выбор высококачественных тормозных колодок может снизить риск того, что тормозные колодки не вернутся.

26. Какой срок службы автомобильных тормозных колодок?

Тормозные колодки не имеют фиксированного срока службы. В нормальных условиях передние тормозные колодки заменяются через 30 000–50 000 километров, а задние – через 50 000–70 000 километров. Срок службы тормозных колодок зависит от дорожных условий, манеры и техники вождения, а также от зоны движения автомобиля.

В городских условиях тормозные колодки изнашиваются сильнее, чем на шоссе; У опытных водителей с богатыми навыками вождения износ тормозных колодок больше, чем у начинающего водителя, который часто тормозит, а износ тормозных колодок на равнине больше, чем в горах. При обычной езде 20 000 километров проверьте толщину тормозных колодок. Если износ превышает 2/3, тормозные колодки подлежат замене.

Тормозные колодки, как изнашиваемые детали тормозной системы, следует регулярно проверять и обслуживать. Если тормозная колодка слишком тонкая или поверхность фрикционного блока ненормальная и т. д., тормозную колодку следует заменить вовремя, чтобы не повлиять на безопасность жизни и имущества.