Четыре типа датчиков, которые склонны к выходу из строя в грузовиках

Датчики оксида азота, которые используются для контроля уровня оксидов азота в выхлопных газах, играют решающую роль в системах контроля выбросов дизельных двигателей. Эти датчики работают при высоких температурах и суровых условиях, что делает их уязвимыми из-за таких факторов, как загрязнение окружающей среды, накопление углерода, перегрев или электронные неисправности.

Второй тип — это датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) или датчик массового расхода воздуха (MAF). Эти устройства в первую очередь измеряют объем воздуха, поступающего в двигатель, и необходимы для регулировки скорости впрыска топлива и угла опережения зажигания. Их функциональность может быть нарушена из-за засорения пылью, маслом или другими загрязнениями, а также из-за механических или электронных неисправностей, возникающих в результате длительного воздействия вибраций.

Третий тип — это датчик положения коленчатого вала, который контролирует положение и скорость коленчатого вала двигателя — важная функция для эффективного управления двигателем. Этотдатчикможет выйти из строя из-за износа, напряжения, вызванного вибрацией, колебаний температуры или проблем с электроникой, которые могут привести к трудностям при запуске или нестабильной работе двигателя.

Наконец, датчики давления масла используются для измерения давления в системе смазки двигателя, обеспечивая достаточную смазку для оптимальной работы. Неточные показания могут быть вызваны накоплением шлама, воздействием коррозии на компоненты или сбоями в электронике, которые могут нарушить нормальную работу двигателя.

Кроме того, другие датчики, такие как датчики температуры выхлопных газов и датчики давления воздуха, а также индикаторы уровня и качества мочевины, также склонны к сбоям. Поэтому регулярные проверки и методы технического обслуживания имеют решающее значение для предотвращения потенциальных сбоев.