Каково строение подшипниковой втулки в автомобиле?

Подшипниковая втулка — это деталь, используемая для защиты вала, обычно изготовленная из металла или пластика. Его можно установить непосредственно на вал, чтобы уменьшить трение и износ между валом и подшипником и продлить срок службы вала и подшипника. Подшипниковая втулка обычно бывает разных форм и размеров для установки на разные типы валов и подшипников. В механическом оборудовании подшипниковая втулка является распространенной деталью, широко используемой в механической передаче, замедлении и вращении.

Подшипниковая втулка — это деталь, которая непосредственно контактирует с шейкой корпуса подшипника. Подшипниковая втулка используется в корпусе подшипника для экономии ценных материалов подшипника и облегчения технического обслуживания. Конструкция вкладыша подшипника бывает двух типов: цельная (также называемая втулкой вала) и разъемная. Как правило, на втулке вала имеются масляные отверстия и масляные канавки для смазки, а втулки вала, изготовленные методом порошковой металлургии, обычно не имеют масляных канавок.

Разъемный корпус подшипника состоит из верхней и нижней половин плиток, причем нижний корпус подшипника обычно выдерживает нагрузку, а верхний корпус подшипника не несет нагрузки. Верхний вкладыш подшипника снабжен масляным отверстием и масляной канавкой, а смазочное масло вводится через масляное отверстие и распределяется по поверхности всего вкладыша подшипника через масляную канавку.

Масляную траншею и масляное отверстие можно открывать только в зоне, не несущей нагрузки, чтобы не снизить несущую способность масляной пленки. Осевая длина масляного канала и масляной камеры должна быть короче ширины вкладыша подшипника, чтобы избежать большой потери масла с обоих концов. Плечи на обоих концах подшипника могут предотвращать осевое перемещение медной черепицы и выдерживать определенную осевую силу.