- English
- Español
- Português
- русский
- Français
- 日本語
- Deutsch
- tiếng Việt
- Italiano
- Nederlands
- ภาษาไทย
- Polski
- 한국어
- Svenska
- magyar
- Malay
- বাংলা ভাষার
- Dansk
- Suomi
- हिन्दी
- Pilipino
- Türkçe
- Gaeilge
- العربية
- Indonesia
- Norsk
- تمل
- český
- ελληνικά
- український
- Javanese
- فارسی
- தமிழ்
- తెలుగు
- नेपाली
- Burmese
- български
- ລາວ
- Latine
- Қазақша
- Euskal
- Azərbaycan
- Slovenský jazyk
- Македонски
- Lietuvos
- Eesti Keel
- Română
- Slovenski
- मराठी
- Srpski језик
В отрасли основное внимание уделяется развитию автомобильной промышленности на новых источниках энергии: долгосрочная тенденция не изменится
2023-02-20
«Жэньминь жибао», Пекин, 20 февраля (репортер Цяо Сюэфэн) В последние годы Китай активно поддерживает развитие автомобильной промышленности на новых источниках энергии. Благодаря политике субсидирования и совместным усилиям всех сторон качество поставок китайских транспортных средств на новых источниках энергии продолжает улучшаться, технический уровень значительно повышается, а практичность продукции значительно повышается.
В апреле 2020 года Министерство финансов, Министерство промышленности и информационных технологий, Министерство науки и технологий, Национальная комиссия по развитию и реформам и другие четыре министерства и комиссии совместно выпустили Уведомление об улучшении политики финансового субсидирования для продвижения и Заявление о транспортных средствах на новой энергии, разъясняющее, что в принципе стандарт субсидирования на 2020-2022 годы будет снижен на 10%, 20% и 30% соответственно по сравнению с предыдущим годом, а политика субсидирования покупки транспортных средств на новой энергии будет прекращена. 31 декабря 2022 г., а автомобили, перечисленные после 31 декабря, больше не будут субсидироваться.
Для китайской автомобильной промышленности, работающей на новой энергии, самым большим изменением в 2023 году будет отказ от субсидирующих «костылей», которые существуют уже более 10 лет, и они действительно начнут ходить самостоятельно. Инсайдеры отрасли заявили, что, хотя национальная политика субсидирования была прекращена, Китай последовательно вводил благоприятную политику в отношении потребления транспортных средств на новых источниках энергии. Таким образом, хотя отрасль энергетических транспортных средств в начале года находилась под краткосрочным давлением, долгосрочная положительная тенденция не изменится.
Согласно данным, опубликованным Министерством промышленности и информационных технологий, продажи автомобилей на новых источниках энергии в Китае достигнут 6,887 млн в 2022 году, занимая первое место в мире восемь лет подряд, а продажи автомобилей на новых источниках энергии будут составлять 25,6%. В целом, новые энергетические транспортные средства Китая создали здоровую промышленную экологию, заложив прочную основу для будущего развития.
«Отмена субсидий на покупку автомобилей на новых источниках энергии может привести к высвобождению некоторого потребления заранее, но это влияние можно контролировать». Недавно Мяо Вэй, заместитель директора Экономического комитета Национального комитета НПКСК, заявил на встрече экспертов со СМИ на Форуме Китайской сотни электромобилей (2023 г.), что тенденция роста проникновения на рынок автомобилей на новых источниках энергии не изменится. в течение определенного периода времени.
Мяо Вэй сказал, что в связи со стабильным экономическим ростом и стимулированием потребления предлагается продлить политику снижения налога на покупку транспортных средств на дополнительный период времени и заблаговременно уведомить об этом, чтобы стабилизировать рынок и ожидания потребителей.
Для роста аккумуляторного сырья, что обычно касается отрасли. Оуян Мингао, академик члена CAS, профессор Университета Цинхуа и вице-председатель Китайской ассоциации сотни талантов в области электромобилей, указал, что основной причиной роста цен на литий в 2022 году является высокий спрос, который падает. не хватает спроса. Комплексная задержка поставок, воздействие эпидемии и другие факторы привели к резкому росту цен. «В долгосрочной перспективе мировых запасов лития достаточно, и извлекаемая сумма продолжает расти, а отрасль переработки аккумуляторных материалов также откроет возможности для развития».
В последние годы бум новой энергетической автомобильной промышленности привлек крупные автомобильные компании и местные предприятия к быстрой работе, что сделало избыток производственных мощностей самым большим скрытым беспокойством. В ответ Мяо Вэй отметил, что продажи автомобилей в Китае поддерживаются на уровне около 26 миллионов в течение многих лет подряд, из которых продажи автомобилей на новых источниках энергии быстро растут, с уровнем проникновения 25,6% в прошлом году. Новые энергетические транспортные средства быстро вытесняют традиционные транспортные средства, работающие на топливе, и между ними существует альтернативное соотношение. В целом в настоящее время нет проблемы избыточной мощности транспортных средств на новых источниках энергии.
Оуян Мингао отметил, что в прошлом году качественное развитие автомобильной промышленности достигло замечательных результатов, а доверие отечественных потребителей к независимому бренду автомобилей на новых источниках энергии растет.
«Электромобили — единственный способ укрепить автомобильную промышленность Китая, и китайские предприятия должны продолжать внедрять инновации и повышать свою конкурентоспособность и не должны расслабляться». Чен Цинтай, председатель Народного конгресса Китая по электромобилям 100, отметил, что электрификация — это только первая половина автомобильной революции, но технологии и бизнес-модели, связанные с этой революцией, все еще находятся в процессе инноваций и развития.
Он считал, что для того, чтобы полностью раскрыть потенциал автомобильной революции на благо общества, необходимо интегрировать и соединить электромобили с новой энергией, мобильным интернетом нового поколения, интеллектуальным транспортом и умными городами, а также способствовать созданию энергетической революции. , информационная революция, транспортная революция и умные города.
В апреле 2020 года Министерство финансов, Министерство промышленности и информационных технологий, Министерство науки и технологий, Национальная комиссия по развитию и реформам и другие четыре министерства и комиссии совместно выпустили Уведомление об улучшении политики финансового субсидирования для продвижения и Заявление о транспортных средствах на новой энергии, разъясняющее, что в принципе стандарт субсидирования на 2020-2022 годы будет снижен на 10%, 20% и 30% соответственно по сравнению с предыдущим годом, а политика субсидирования покупки транспортных средств на новой энергии будет прекращена. 31 декабря 2022 г., а автомобили, перечисленные после 31 декабря, больше не будут субсидироваться.
Для китайской автомобильной промышленности, работающей на новой энергии, самым большим изменением в 2023 году будет отказ от субсидирующих «костылей», которые существуют уже более 10 лет, и они действительно начнут ходить самостоятельно. Инсайдеры отрасли заявили, что, хотя национальная политика субсидирования была прекращена, Китай последовательно вводил благоприятную политику в отношении потребления транспортных средств на новых источниках энергии. Таким образом, хотя отрасль энергетических транспортных средств в начале года находилась под краткосрочным давлением, долгосрочная положительная тенденция не изменится.
Согласно данным, опубликованным Министерством промышленности и информационных технологий, продажи автомобилей на новых источниках энергии в Китае достигнут 6,887 млн в 2022 году, занимая первое место в мире восемь лет подряд, а продажи автомобилей на новых источниках энергии будут составлять 25,6%. В целом, новые энергетические транспортные средства Китая создали здоровую промышленную экологию, заложив прочную основу для будущего развития.
«Отмена субсидий на покупку автомобилей на новых источниках энергии может привести к высвобождению некоторого потребления заранее, но это влияние можно контролировать». Недавно Мяо Вэй, заместитель директора Экономического комитета Национального комитета НПКСК, заявил на встрече экспертов со СМИ на Форуме Китайской сотни электромобилей (2023 г.), что тенденция роста проникновения на рынок автомобилей на новых источниках энергии не изменится. в течение определенного периода времени.
Мяо Вэй сказал, что в связи со стабильным экономическим ростом и стимулированием потребления предлагается продлить политику снижения налога на покупку транспортных средств на дополнительный период времени и заблаговременно уведомить об этом, чтобы стабилизировать рынок и ожидания потребителей.
Для роста аккумуляторного сырья, что обычно касается отрасли. Оуян Мингао, академик члена CAS, профессор Университета Цинхуа и вице-председатель Китайской ассоциации сотни талантов в области электромобилей, указал, что основной причиной роста цен на литий в 2022 году является высокий спрос, который падает. не хватает спроса. Комплексная задержка поставок, воздействие эпидемии и другие факторы привели к резкому росту цен. «В долгосрочной перспективе мировых запасов лития достаточно, и извлекаемая сумма продолжает расти, а отрасль переработки аккумуляторных материалов также откроет возможности для развития».
В последние годы бум новой энергетической автомобильной промышленности привлек крупные автомобильные компании и местные предприятия к быстрой работе, что сделало избыток производственных мощностей самым большим скрытым беспокойством. В ответ Мяо Вэй отметил, что продажи автомобилей в Китае поддерживаются на уровне около 26 миллионов в течение многих лет подряд, из которых продажи автомобилей на новых источниках энергии быстро растут, с уровнем проникновения 25,6% в прошлом году. Новые энергетические транспортные средства быстро вытесняют традиционные транспортные средства, работающие на топливе, и между ними существует альтернативное соотношение. В целом в настоящее время нет проблемы избыточной мощности транспортных средств на новых источниках энергии.
Оуян Мингао отметил, что в прошлом году качественное развитие автомобильной промышленности достигло замечательных результатов, а доверие отечественных потребителей к независимому бренду автомобилей на новых источниках энергии растет.
«Электромобили — единственный способ укрепить автомобильную промышленность Китая, и китайские предприятия должны продолжать внедрять инновации и повышать свою конкурентоспособность и не должны расслабляться». Чен Цинтай, председатель Народного конгресса Китая по электромобилям 100, отметил, что электрификация — это только первая половина автомобильной революции, но технологии и бизнес-модели, связанные с этой революцией, все еще находятся в процессе инноваций и развития.
Он считал, что для того, чтобы полностью раскрыть потенциал автомобильной революции на благо общества, необходимо интегрировать и соединить электромобили с новой энергией, мобильным интернетом нового поколения, интеллектуальным транспортом и умными городами, а также способствовать созданию энергетической революции. , информационная революция, транспортная революция и умные города.
