SYHOWER Принцип работы и структурные характеристики барабанного тормоза

Барабанный испытательный тормоз заключается в установке фрикционной накладки производителя аксессуаров для грузовиков Хэнань на поверхность двух дуговых тормозных колодок, взятии одного конца тормозной колодки в качестве опорной точки и увеличении движущей силы с другого конца, чтобы сделать тормозные колодки прижимаются к внутренней стороне тормозного барабана и тормоза. В насосе гидравлического механизма поршневой шток главного тормозного цилиндра производителя аксессуаров для грузовиков Хэнань сразу продвигает тормозную колодку; В случае торможения воздушным ударом узкий поток воздуха будет способствовать вращению распределительного вала, заставляя тормозную колодку выдвигаться наружу. Когда рабочее давление в тормозе падает, возвратная торсионная пружина оттягивает тормозную колодку от тормозного барабана, отключая тормоз.



В соответствии с определенными стандартами положения колодок и барабанов испытательный тормоз барабана может обеспечить эффект полного автоматического увеличения усилия. Принимая направление вращения тормозного барабана за стандартное, если конец силы реакции тормозной колодки находится позади переднего и опорного конца шасси автомобиля, а угол поворота тормозной колодки такой же, как угол поворота тормозной колодки. тормозной барабан, тогда тормозная колодка будет автоматически нажимать на тормозной барабан с более высокой нагрузкой под действием силы трения скольжения производителя запчастей для грузовиков Хэнань и может обеспечить сильное торможение. Такие тормозные колодки называются вспомогательными колодками. Естественно, поскольку автомобиль может двигаться вперед или назад, когда угол наклона тормозной колодки противоположен направлению вращения тормозного барабана, сила трения между колодкой и барабаном будет уменьшена. Также снижается нагрузка на тормозные колодки. Такие тормозные колодки называются потенциальными редукционными колодками.

Структурные характеристики испытательного барабанного тормоза



Барабанные испытательные тормоза можно разделить на несколько типов, а именно: колодочные вспомогательные и с редукционным потенциалом, колодочные с двойным вспомогательным потенциалом и двойные полностью автоматические с увеличением усилия. Вспомогательный и редукционный колодочные тормоза оснащены двухпоршневым главным тормозным цилиндром. Независимо от того, в каком направлении вращается тормозной барабан, есть только одна вспомогательная колодка. Его структура проста, а его применение надежно для производителя запчастей для грузовиков провинции Хэнань. Фактический эффект торможения не изменится при торможении автомобиля вперед или назад. Ключ в том, чтобы использовать заднюю шину автомобиля. Потенциальный колодочный тормоз с двойным усилием использует передние шины в автомобилях. Как правило, он оснащен двумя главными тормозными цилиндрами с одним поршневым штоком, а две тормозные колодки соединены в соответствии с темой коленчатого вала. Когда автомобиль движется вперед, все две тормозные колодки являются вспомогательными колодками, но когда автомобиль поворачивает, все производители запчастей для грузовиков из провинции Хэнань становятся редукционными колодками, и эффект торможения значительно снижается. Две тормозные колодки двойного полностью автоматического усилителя тормозов производителя запчастей для грузовиков Хэнань соединены друг с другом и поддерживаются одним компонентом. Главный тормозной цилиндр с двойным штоком оттягивает тормозные колодки в обе стороны. Независимо от того, в каком направлении поворачивается тормозной барабан производителя запчастей для грузовиков Хэнань, можно получить полностью автоматический эффект усилителя. Однако тормоз нестабилен, а функциональный спрос на износостойкие материалы высок.



Барабанный испытательный тормоз может иметь эффект полного автоматического увеличения силы, а диапазон контакта между тормозным барабаном и тормозной колодкой большой. Фактический эффект торможения хорош, когда производитель запчастей для грузовиков из провинции Хэнань находится на высокой передаче. Однако, поскольку тормозная колодка и барабан закрыты, способность отвода тепла низкая, и она не подходит для быстрого и длительного непрерывного торможения, и фактический эффект торможения также будет значительно снижен после намокания фрикционной накладки тормозной колодки. .