Как работает амортизатор воздушной подвески?

Как ядро ​​современных систем подвески транспортного средства,Поглотитель амортизатора воздушной подвескиявляется активным устройством для поглощающего шока на основе сжатого газа. Его ядро ​​состоит в том, чтобы использовать физические свойства газа, в сочетании с надувными подушками безопасности, системой точности демпфирования, регулирующей давлением воздуха и электронной системой управления для достижения интеллектуальной вибрационной фильтрации и регулировки высоты транспортного средства.

Рабочий механизмПоглотитель амортизатора воздушной подвескиоснован на основном физическом принципе сжимаемости газа. Когда колесо сталкивается с воздействием дороги, сила удара толкает поршень для сжатия закрытого газа в подушку безопасности, а плотность молекулы газа мгновенно увеличивается, чтобы сформировать силу обратной поддержки для поглощения вертикальной кинетической энергии. В то же время демпфирующий клапан точно контролирует скорость потока газа во внутренних и наружных камерах подушки безопасности, превращая механическую энергию в тепловую энергию для достижения кинетической энергии и подавляющую вибрацию корпуса носителя.

Электронная система управления представляет собой Центр интеллектуальной регулировки. По мониторингу осанки корпуса транспортного средства, распределения нагрузки и состояния вождения, блок управления побуждает соленоидный клапан для динамической регулировки внутреннего давления воздуха каждой подушки безопасности. Увеличение давления воздуха может увеличить жесткость подвески и высоту транспортного средства, при этом снижение давления воздуха может повысить комфорт амортизационной фильтрации.

Преимущество производительностиПоглотитель амортизатора воздушной подвескипроисходит от переменных характеристик газовой среды. Скорость сжатия газа значительно выше, чем у материалов металлов, что дает системе более широкий диапазон регулировки жесткости. Характеристики быстрого отклика давления воздуха позволяют параметрам амортизации амортизатора соответствовать изменениям в дорожных условиях в режиме реального времени, преодолевая ограничения традиционной фиксированной жесткости пружины.